We are going to Grindelwald. Departure 8:04 from Interlaken Ost. •⁠ ⁠Shuttle from the camperspace 7:30 on time to the railway station Ost. •⁠ ⁠you have your tickets •⁠ ⁠we will transport the equipment, which is here at HQ, to Grindelwald main road below the valley station •⁠ ⁠Lunch at the valley station •⁠ ⁠Briefing at the take-off site after announcement on Whatsapp, probably 10:45 Provisional !! timing after task •⁠ ⁠Apéro 17-18h •⁠ ⁠Task deadline 17h •⁠ ⁠Provisional results 17:10 •⁠ ⁠Complaint time until 17:30 •⁠ ⁠Prize giving 18h Meteo ******** The weather-determining high pressure system will shift its core towards Scandinavia, which will further reduce the Bise current. Generally good thermals. Along the prealps 2-4/8 with a base of 2400-2800 m, here 1-2/8 with a base of 3200 m. Rather brisk valley winds 1500 and 2000m little wind, 3000m 10 kmh W, 4000m 5 kmh N The day is even better than it was today :-

Der heutige Task war länger :-) Start auf First - Männlichen - Gr Scheidegg - Adelboden - Blueme ob Thun - Morgenberghorn - Harder - Goal! Der Tag wurde wegen dem feuchten und etwas stabilisierenden Talwind schwieriger, als es in Grindelwald ausgesehen hat. Dort war das Steigen gratis, grossflächig und stark mit guten Cumuli auf 3200. Bei Schwalmere, Kiental und dann ab Frutigen war die Basis wesentlich tiefer, 2500 - 2800, und der Talwind recht stark. So wurde die Linienwahl schwierig und für diejenigen, die das Gebiet nicht kannten, anspruchsvoll. Auch waren an manchem Eck «Level 2»-Konditionen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war mit 28 km/h nicht sehr hoch. Chrigel wählte eine Route weit hinten in den Bergen, die meisten aber flogen die direkte Linie. In Adelboden war dann viel Schatten, wodurch einige Langsamere nicht weiter kamen. Auch war die ganze Niesenkette von NW angeströmt. Chrigel konnte auf der Luvseite viele Pilot:innen überholen, während die anderen auf der Südostseite zu kämpfen hatten. 1 28 Julien Wirtz M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 988.8 2 477 Christian Maurer M CHE Ozone Enzo 3/Advance Impress 4 963.0 3 1111 Antoine Dubois-Mercé M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 961.2 4 1 Justin Puthod M FRA Niviuk Icepeak X-One/Ozone Submarine 959.0 5 1761 Steve Cox M CHE Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 948.8 6 44 Stephan Morgenthaler M CHE Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 936.8 7 225 Flavio Funiati M FRA Niviuk Icepeak X-One/Ozone Submarine 936.0 8 4 Maxime Pinot M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 917.7 9 10 Philipp Haag M DEU Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 917 28 64 Violeta Jimenez F USA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 873.1 32 61 Jenny O'Neil F USA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 857.2 98 22 Mathilde Chivet F FRA Ozone Zeno 2/Kortel Design Kanibal Race 2 AIRDESIGN 214.3

We are going to Grindelwald. Departure 8:04 from Interlaken Ost. •⁠ ⁠Shuttle from the camperspace 7:30 on time to the railway station Ost. •⁠ ⁠we will bring the tickets to Interlaken Ost station •⁠ ⁠we will transport the equipment, which is here at HQ, to Grindelwald main road 30 metres below the valley station •⁠ ⁠Lunch at the valley station, Tickets for all Pilots living at Grindelwald •⁠ ⁠Briefing at the take-off site after announcement on Whatsapp, probably 10:45 Meteo ******* An area of high pressure centred over the North Sea is causing further drying and warming of the air mass in the Alpine region. While the air above around 3000 metres is dry and stably stratified under subsidence, there is still enough moisture in the unstable base layer to trigger cumulus clouds. (Gliding weather report) 1-3/8 base at 3000-3200 m. Normal valley wind system (Interlaken 15-20, Frutigen 25-30 kmh) 2000 10-15 WNW 3000 5-15 WSW 4000 15 N Above 3000 sinking inversion

Die Bise mit relativ tiefer Basis hat die Möglichkeiten im Tasksetting eingeschränkt. So haben wir uns entschlossen, den Hardergrat nach Brienz und zurück abzufliegen. Im Pilotenjargon: Ridge Race. So war es dann auch. Nach dem Zick Zack zu Beginn konnten die Toppiloten 50km ohne einen einzigen Kreis gerade aus bolzen. Den Hardergrat nach Brienz und zurück und auch gleich noch den Därliggrat hoch und runter. Die Durchschnittsgeschwindigkeit war unglaubliche 36 kmh/Std. Schade nur, dass einige den Wildschutzzylinder «Adler» gestreift haben und grosse Penaltys erhielten. Gewonnen hat Arthur Moindrot, ein junger Franzose, bester Schweizer Roger Aeschbacher 1 60 Arthur Moindrot M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 1000.0 2 6 Juan Ospina M GBR Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 994.4 3 11 Xavier Laporte M FRA Niviuk Icepeak X-One/Ozone Submarine 972.7 4 311 Daniel Tyrkas M DEU Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 970.7 5 4 Maxime Pinot M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 948.4 6 2 Baptiste Lambert M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 945.5 6 7474 Dawid Król M POL Niviuk Icepeak X-One/Ozone Submarine 945.5 8 211 Michel Cervellin M FRA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 944.8 9 10 Philipp Haag M DEU Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 943.4 9 118 Roger Aeschbacher M CHE Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 943.4 18 696 Celine Lorenz F DEU Niviuk Icepeak X-One/Niviuk Drifter 2 NIVIUK 937.1 19 64 Violeta Jimenez F USA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine 936.3 50 41 Alexia Fischer F USA Ozone Enzo 3/Ozone Submarine Bozeman Paragliding, Your Name Here 891.5

9:35 (2 busses), 10:05, (10:35): Public Busses at Interlaken West to Beatenberg Waldegg. 11:15: Briefing at Hohwald-Parking Earliest possible start 12:30, Airstart 14:00 About the decision, not to go to Grindelwald: After a lot of research, we came to the conclusion that there is a 20% chance that we won't be able to take off in Grindelwald due to downwinds. This seems too high to me. Meteo ******** The Alpine region lies between an area of high pressure centred over the North Sea and an area of low pressure over the central Mediterranean region in a Bise current. With the increasing influence of high pressure, the air mass will dry out during the course of the day. On the northern side of the Alps, widespread high fog with a base of 1200-1600 metres and an upper limit around 2500 dropping to 2000. In the Alps mostly clear, but in the large Alpine valleys initially partly 4-6/8 with a base of 1500-2000 m, in the afternoon 3-5/8 flat Cu or Sc 1800-2300 m. (Gliding weather report) Interlaken in the afternoon: 2-4/8 at 1800 Moderate thermals Wind Ground: valley wind from the west, 10-20? kmh 1000m 10-15 kmh W (depends on the terrain) 1500m 5-10kmh N 2000m 10kmh NE 3000m 10kmh NE

Gemäss Prognosen sollte es schon am Vormittag trocken werden, und einige Modelle prognostizierten gute Aufhellungen ab 14 Uhr. So bewegte sich der Tross mit ÖV und Shuttlebussen zum Parkplatz Hohwald, wo das Briefing statt finden sollte. Ein provisorischer Task wurde publiziert. Aber es regnete. Nicht zu sehen auf dem Radar, nicht in den Modellen. Es regnete um 11, als wir hochfuhren, es regnete um 12, als das Briefing auf 13 Uhr verschoben wurde, und es regnete um 13 Uhr. Wir hätten nochmals um 1 Stunde verschieben können, aber es schien hoffnungslos: So wurde gecancelt, und der ganze Tross bewegte sich wieder nach unten... Einige fuhren dann bald wieder hoch für einen Flug - aber für einen Task kam die Aufhellung 2, 3 Stunden zu spät.